Da Kasana ci è pervenuto il "pacchetto completo" dello Sprint, la sostituzione prevista dello Zulu e nuova vela intermedia basica di Gin Gliders. Così questa volta non abbiamo solo provare le sensazioni di volo con questa ala, ma anche l'esperienza di "shopping", vale a dire che lo abbiamo ricevuto come se fossimo acquirenti di questa nuova ala.
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La vela è molto compattata all'interno della sacca di contenimento che tiriamo fuori dalla sacca insieme ad un involucro di protezione per gli elevatori. Una volta spacchettato, vediamo che il fascio è poco voluminoso, composto di pochi cordini e molto sottili. Gli elevatori sono lussuosi con carrucole di alta qualità , maniglie molto morbide e potenti clip magnetiche (non frenare di più i pugni perdere un paio di centimetri dal clip, va dritto e bastoni per tutto da solo). E' presente un comando per facilitare la trazione delle orecchie ad aggancio magnetico, e tutta una serie di dettagli di ultima generazione, tra cui l'etichetta Kick Down Gin e logo in rilievo. Gli elevatori dello Sprint hanno la loro custodia protettiva con zip e velcro, che assomiglia a una piccola Concertina Bag. La Sprint viene fornito con una cinghia di compressione in velcro, borsa interna, kit di riparazione, pedale dell'acceleratore e, come una novità , una memoria USB portachiavi di design esclusivo GIN che contiene il manuale della vela e altri extra (risparmiando anche carta).
Movimenti gentili. Il gonfiaggio è preciso e docile. La vela prende forma progressivamente, sale intera e senza bruschi cambiamenti di velocità durante la salita. È molto facile decollare con lo Sprint ed è solo necessario che i gesti siano morbidi, non violenti, per poter non sbagliare un singolo decollo.
Sigle e prestazioni brevettate. La vela Sprint è un design altamente evoluto di GIN che incorpora le ultime tecnologie della casa coreana, applicate nei suoi prototipi e nelle vele da competizione. In particolare: il "Rigifoil", che consiste essenzialmente di rinforzi semirigidi al centtro dei cassoni nel bordo di attacco, che migliora il profilo dell'ala, come se avesse una ulteriore centina per ogni cassone, migliorando il flusso d'aria ad alta velocità senza aumentare il peso. Il rigifoil è facilmente visibile attraverso il bordo di attacco e la sua presenza migliora notevolmente l'efficienza quando si vola veloce. Il sistema di accelerazione comprende il "kickdown System", che è fondamentalmente un pedale due fasi (simile ad alcuni altri modelli LTF 1-2 attuali): La prima parte è più morbida e quando entriamo in una fase di incidenza critica, la durezza aumenta "avvertendo" il pilota di stare più attento. Con questo acceleratore può ottenere un massimo di 53 / 54 chilometri all'ora, mentre viaggiare a 48-50 km/h è relativamente facile, la vela si mantiene molto compatta, sopporta bene la turbolenza e mantiene una ottima efficienza, a livello di vele di classe superiore. A mani alte si viaggia a 39 km/h, la velocità minima invece è di 24 km/h.
Virata piatta e comando diretto La Sprint possiede una virata molto piatta che ricorda un po le vele da competizione. Basta poco comando interno per stabilire una virata efficiente e liscia da cui non tende ad uscire, in modo che è sufficiente usare appena il freno esterno per adeguare il nostro raggio di virata. Con un poco di maggiore pressione sui freni notiamo che il tasso di caduta migliora molto e che lo Sprint ha la capacità di sollevarsi in un sospiro. Il comando, progressivo e abbastanza diretto, è di media durezza e molto gradevole. In generale per ottenere un volo efficace sarà sufficiente solo circa il 30% della gamma del freno in modo che il volo in termica è riposante (da qui in poi la durezza del comando aumenta). La risposta del nuovo intermedio GIN è diretta ma non brusca, la Sprint non tende a "rollare", quindi sarà necessario un maggiore comando e spostamento del peso per entrare in wingover. In realtà , se vogliamo fare bene dei "waka" dobbiamo superare la sua naturale tendenza a girare piatta - una questione di farci l'abitudine.
PERFORMANCE Sì, ragazzi, con lettere maiuscole! I numeri che accompagnano lo Sprint parlano da soli, tenendosi nella fascia alta di peso ha una velocità massima di 53-54 km/h, l'acceleratore è relativamente morbido nella prima parte: facile da portare e permette di mantenere una buona planata; alla fine diventa duro quando arriviamo al massimo. Ottenere la sua migliore performance è forse qualcosa di più tecnico da ottenere per il pilota, rispetto a qualche altro modello 1-2 di ultima generazione, ma in ogni caso lo Sprint è una vela potente nella sua categoria, con una efficienza di circa 8,7 punti, e sta emergendo come uno dei mezzi migliori per competere nella classe 1-2 nella stagione 2010.
Taglie GIN offre 5 taglie per lo Sprint per adattarsi al meglio nella gamma di peso, in modo da poter scegliere uno Sprint in un intervallo che va dai 55 kg (peso totale) minimo della taglia XXS ai 130 kg massimi per la taglia L.
Conclusione: La nuova intermedia di Gin Gliders punta in alto, le sue prestazioni e lo stile di volo sembrano concentrati a soddisfare i piloti più esigenti: efficienza, velocità e tasso di caduta si pongono come uno dei riferimenti nella classe Sport. Il suo pilotaggio e le caratteristiche di sicurezza passiva la rendono accessibile come una seconda ala dopo la vela scuola, ma i piloti che potranno meglio sfruttarla molto probabile saranno coloro che sono già passati da più di un paio di parapendio e magari sono anche scesi di categoria per trovare un parapendio come lo Sprint che vola di più, è più sicuro e ha comunque un pilotaggio diretto; le prestazioni dipenderanno dal pilota.
Testo ed immagini tratte dalla recensione a cura di Daniel Crespo e pubblicata su Ojovolador. Traduzione a cura di Antonio Golfari
Ultimo aggiornamento Lunedì 16 Novembre 2009 17:30
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